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      2015年節能產品占比過半利好新能源車

      來源: 法制晚報切記!信息來至互聯網,僅供參考2013-07-19 訪問:

        7月12日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,會議要求“加快發展節能環保產業”,并鼓勵引導社會資本包括民間資本積極參與。政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車,同步完善配套設施。到2015年,使高效節能產品市場占有率提高到50%以上。

        昨日,汽車板塊全線飄紅,截至收盤,曙光股份漲停,均勝電子、宇通客車、福田汽車等各股漲幅超前。港股方面,比亞迪H股漲逾10%。超威動力、天能動力均漲逾20%。至收盤,比亞迪漲10.94%報31.95港元,超威動力漲24.8%報3.12港元,天能動力漲24.57%報3.65港元。

        會議提出要求2015年高效節能產品占到50%的市場占有率,以此來看大力推廣新能源汽車無疑是大方向。

        記者采訪了比亞迪等相關車企,在企業看來,目前新能源汽車的大力推廣,“地方保護主義”筑起的壁壘已成最大障礙。同時,多位業內人士向記者表示,應盡快去除新能源補貼政策的地方保護主義。

        在汽車行業分析師張志勇看來,當前國內新能源汽車要實現量的突破,首先必須去除地方保護主義,其次是有效推進公務車采購新能源汽車。

        “這兩點做好了,50萬輛擋都擋不住。”張志勇說。

        公務車采購需“有效”推進

        “此次李克強總理大力提倡新能源車,透露出政府或將更大力度地支持新能源汽車的發展,過去車企所顧慮的研發投入高等問題將有可能得到解決。”中投顧問新能源行業研究員蕭函告訴《證券日報》記者。

        此外,蕭函指出,在公務用車、公交車領域,政府一方面是逐步向自主品牌傾斜,另一方面則是推廣使用新能源汽車,綜合來看將有利于自主品牌在新能源汽車領域做出更大成績,此前已經扎根在新能源汽車領域的比亞迪、宇通客車、安凱客車等車企將獲得最大收益。

        早在2012年7月,工信部發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)中就已規定,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

        然而一年過去了,新能源汽車的發展速度仍較為緩慢,大部分企業對政策的觀望態度明顯。據工信部裝備工業汽車處處長錢明華在“中國(杭州)國際新能源汽車市朝推動高峰論壇”上透露,今年上半年新能源汽車產銷量為1.63萬輛。截至2012年底,列入節能與新能源汽車示范推廣工程的推薦車型達到629款,累計生產2.74萬輛,其中私人購買的新能源汽車達到4400輛,試點城市累計建成充換電148座,充電樁807個。

        雖然取得了一定的成績,但這距離2015年的50萬輛,還有不小的差距。這意味著未來兩年,我國每年的新能源汽車產銷量需達到18萬輛。

        關于公務車,張志勇告訴記者,政府提倡公務用車率先使用新能源汽車不是第一次了,但實施效果并不明顯。“推廣新能源汽車的模式應該是先政府,后集團,再到私人。而當前,我們在新能源汽車上的推廣政策卻更多指向私人消費。”

        張志勇認為,如今,新能源汽車技術層面已經能夠滿足城市內短途交通的需求,而政府公務用車一般都用于轄區內的工作需要,新能源汽車無疑是不二之選。

        去除地方保護主義

        地方保護主義一直是新能源汽車發展面臨的一大難題。自2012年7月國家出臺《規劃》后,各地政府紛紛推出了有助于新能源汽車發展的具體細則,各大車企也在逐步加大新能源汽車投入。但由于各個地方對新能源車的補貼范圍僅限于當地企業,因此很多國內車企的新能源車在發展過程中,基本成了在當地“自產自銷”。

        由于各地政府對新能源汽車的財政補貼不對外地車企開放,讓不少品牌難以享受到地方補貼,造成目前新能源車市場發展停滯的尷尬。

        一位比亞迪相關人士向《證券日報》記者抱怨道:“現在有些北京、上海的消費者想買我們的電動汽車,但是我們的車在當地上不了牌照。我們現在有幾輛出租車在北京試運行,也都是零牌照。”

        除了牌照外,更直接的問題是補貼,比如比亞迪純電動車出租車E6已在深圳地區投放了800臺,但這款車如果在上海市銷售,根據上海市制定的純電動車相關技術標準,并不能享受上海市4萬元的財政補貼。

        上述比亞迪相關人士說:“相比于國內,我們在國外倒是簽了不少新能源汽車的大單,現在,老百姓對節能減排的消費意識也有待提高。”

        由于新能源汽車補貼是拿地方財政給生產車企補貼,而地方財政收入多來自本地企業稅收,這就導致地方政府采取“肥水不流外人田”的做法。兩會以后,曾有消息透露新能源補貼政策將出細則,有望統一各地補貼政策,但至今仍未出臺。

        (原標題:2015年節能產品占比過半 利好新能源車)


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